Вагоностроители Мордовии подвели итоги 22 года
Эксперты описали словом “прорывной” тот уровень научно-исследовательских и конструкторских достижений, который реализовали в подразделениях компании РМ Рейл. На деле это выражено в производстве нескольких новых типов вагонов. В этом году этот вектор намерены развивать. На днях сертификацию прошел подвижной состав для перевозки технического углерода.
10 537 вагонов произвели за 22 год машиностроители Мордовии. Это первое место на российским рынке вагоностроения с долей в 21 процент. Но интересно, прежде всего то, что подвижной состав качественно меняется. Классические модели совершенствуют, и постоянно вводят новые марки в свою линейку вагоностроения.
Сергей Раловец – управляющий директор “РМ Рейл инжиниринг”: “На нашем предприятии хватает компетенций для выполнения любых сложных задач. Создали сложные продукты, такие как 6-тиосные думкары, целая линейка рефрижерныз вагонов и контейнеров.”
Одна из последний новинок – вагон под технический углерод. Проект полностью укладывается в стратегию импортозамещения. Такого типа подвижной состав и именно под такой груз в России в принципе не производился. Его разработали за три месяца в инжиниринговом центре непосредственно совместно с заказчиком. Отметим, что технический углерод используется для изготовления пластмасс, а так же при производстве шин. Такой груз нужно перевозить под защитой от атмосферных осадков.
Иван Феськов – корреспондент: “Каждый вагон этой серии проходит важный контрольный этап. Назовем его, испытание водой. Это синяя арка называется система дождевания. Не менее 5 минут вагон находится под ней, чтобы проверить его герметичность.”
Но вагон не просто сделали таким же, как аналог. Он получился лучше. Инженеры и конструкторы прокачали проект, в итоге – грузоподъемность стала 67 тонн, что на 7 больше, чем у иностранного. И ходить по железным дорогам на радость заказчика он будет дольше – 32 года. Срок службы увеличили на 10 лет в сравнении с зарубежной моделью. На производстве оставалось воплотить успешную разработку в металле.
Алексей Чернышов – старший мастер: “Конечно производить новый вагон сложнее, чем серийное производство. Поэтому отбирались специалисты с наибольшей квалификацией.”
Разработка новых моделей активно продолжится и в 23 году. Например, в основе 10 видов вагонов будет применяться инновационная тележка, которая держит нагрузку 25 тонн на ось. Причем и этот узел разработали собственными инжиниригновыми силами.